Avant de parler de la pompe de refroidissement auxiliaire, comprenons la fonction de la pompe de refroidissement. La pompe à liquide de refroidissement met le liquide de refroidissement sous pression pour assurer sa circulation et son débit dans le système de refroidissement. D'une manière générale, il permet à l'eau de circuler en continu à travers le bloc moteur du radiateur. Retirez la chaleur pour vous assurer que le moteur n'est pas chaud.

De nos jours, avec l'incendie du moteur turbocompressé, le système de refroidissement est devenu un autre gros problème pour les grands constructeurs. Parce que la vitesse de fonctionnement du turbocompresseur est trop élevée, jusqu'à 200000 tr / min, combinée à la température des gaz d'échappement, la température de la turbine atteindra environ 1000 ℃. Une fois que le moteur cesse de fonctionner et que le débit d'huile et de liquide de refroidissement s'arrête, la température élevée de la turbine ne peut pas être efficacement refroidie. Après une longue période, il est facile d'accélérer le vieillissement et les dommages de la turbine, ce qui entraînera également une surchauffe de l'huile dans la coque du roulement et la formation de cokéfaction, entraînant une consommation excessive d'huile. Afin de résoudre ce problème et de prolonger la durée de vie du moteur, la pompe de refroidissement auxiliaire du moteur sortira.

La fonction principale de la pompe de refroidissement auxiliaire est que, lorsque le moteur est arrêté, la pompe électrique de refroidissement peut également continuer à fonctionner pour que le liquide de refroidissement continue à circuler et à dissiper complètement la chaleur du compresseur. Son principe de fonctionnement est: il est commandé électriquement par le module de commande du moteur, et la pompe à eau aide le turbocompresseur du moteur à refroidir dans des conditions de travail spécifiques; après l'arrêt du moteur, la pompe à eau électrique auxiliaire déchargera le turbocompresseur de chaleur.

C'est-à-dire qu'en cours de conduite, l'unité de commande du moteur ECU s'ajustera automatiquement en fonction des différentes conditions de travail pour éviter qu'une chaleur excessive générée par le turbocompresseur n'endommage le turbocompresseur. Après que le moteur ait roulé à grande vitesse pendant une longue période, le véhicule s'arrêtera directement et cet ensemble de pompe de circulation de liquide de refroidissement continuera automatiquement à fonctionner pendant un certain temps, éliminant ainsi la défaillance du turbocompresseur causée par une surchauffe Danger caché. De plus, si l'unité de commande détecte que le moteur n'a pas de charge importante, elle cessera également de fonctionner en fonction de la situation pour atteindre l'objectif d'économie d'énergie.

En bref, lorsque le véhicule est en marche, il repose principalement sur le refroidissement à grand cycle de la pompe principale, mais après l'arrêt du véhicule, lorsque la pompe principale cesse de fonctionner, s'il y a un problème avec la pompe auxiliaire, le turbocompresseur ne sera pas refroidi, ce qui réduira la durée de vie du turbocompresseur; en outre, la vapeur d'eau dans la pompe de liquide de refroidissement auxiliaire peut provoquer un court-circuit dans le circuit interne, entraînant une température locale élevée de la pompe de liquide de refroidissement auxiliaire.Elle peut provoquer l'allumage et l'auto-inflammation du compartiment moteur lorsqu'il est fortement corrodé par des pièces, qui présente certains risques potentiels pour la sécurité.

Comment juger si la pompe à liquide de refroidissement est endommagée

1. Régime de ralenti instable: la défaillance de la pompe à liquide de refroidissement peut augmenter la résistance à la rotation. Étant donné que la pompe à liquide de refroidissement est connectée à la courroie de distribution, l'augmentation de la résistance à la rotation de la pompe à liquide de refroidissement peut affecter directement la rotation du moteur. Au ralenti, il montre le saut de vitesse après le démarrage, ce qui est plus évident en hiver et provoque même une extinction.

2. Bruit du moteur: c'est le bruit de friction de la rotation, semblable au son du "miso". Le son peut être accéléré avec la rotation du moteur et les changements de volume. Le bruit est généralement de plus en plus évident avec l'aggravation de la faute,

3. La température de l'eau du moteur n'est pas stable: l'indicateur de la température de l'eau du moteur fluctue dans une certaine plage. La raison en est que la température de l'eau dans le petit cycle est incohérente en raison du manque de circulation. D'une part, elle fait monter la température d'ouverture du thermostat. D'un autre côté, après que l'eau à haute température s'est écoulée, l'eau à basse température s'écoule rapidement vers le thermostat, ce qui fait que le thermostat se ferme rapidement.

De manière générale, la pompe de refroidissement auxiliaire du moteur peut effectivement réduire la température du moteur turbocompressé après l'arrêt, ce qui offre une bonne protection pour le moteur. Il est recommandé que lorsque vous rencontrez des problèmes dans le système de refroidissement du véhicule, vous pouvez les résoudre à temps pour éviter l'apparition de problèmes plus importants.